产地日本
材质铸铁
压力31.5mpa
介质液压油
是否进口是
流量348Hmi
*二是阻尼器（3）堵塞，油压传递不到锥阀上，导阀就失去了支主阀压力的调节作用。阻尼器（小孔）堵塞后，在任何压力下锥阀都不会打开溢流油液，阀内始终无油液流动，主阀上下腔压力一直相等，由于主阀芯上端环形承压面积大于下端环形承压面积，所以主阀也始终关闭，不会溢流，主阀压力随负载增加而上升。当执行机构停止工作时，系统压力就会无限升高。除这些原因以外，尚需检查外控口是否堵住，锥阀安装是否良好等。
一贯的球面柱塞设计也使F12马达能适用在高速的轴转速中，把压力调至480par时刻提供较高的输出功率能力。
轴和缸筒呈40°角的位置，马达和泵的结构紧凑、重量轻。
多叠层的活塞环为**诸如防止低内渗漏和抗热震性等提供重要的优势。
具有高度设计的泵阀板，增加了其自吸速度和低噪音，且能提供左旋转和右旋转两种。
F12x系列马达都是在高转矩、低转速下启动。
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力士乐比例溢流阀DBEM10-5X/100XYG24K4M
力士乐比例溢流阀
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此种齿轮泵回路的典型使用是轿车起重机上常可见到的转向组织，它省去了一个泵。派克PARKER齿轮油泵负载传感流量操控阀的功用与定值一次流量操控的功用十分附近：即不管泵的转速、作业压力或支路抽需流量巨细，均供给一次流量。但仅经过一次油口向一次油路供给所需流量，直至其大调整值。此回路可代替规范的一次流量操控回路而获得大输出流量。因无载回路的压力低于定值一次流量操控计划，故回路温升低、无载功耗小。负载传感比列流量操控阀与一次流量操控阀相同，其典型使用是动力转向组织。派克PARKER齿轮油泵旁路流量操控
液压缸的“支承”：在立式液压缸中，因为滑阀和管的走漏，在活塞和活塞杆的重力下，或许致使活塞和活塞杆下滑。将液控单向阀接于液压缸下腔的油路，则可防止液压缸活塞和滑块等活动有些下滑
坚持压力：滑阀式换向阀都有空位走漏景象，只能短时间保压。当有保压恳求时，可在油路上加一个液控单向阀，运用锥阀关闭的紧密性，使油路长时间保压
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